“Belaruskali” attraverso il tribunale arbitrale sta cercando di recuperare 1 miliardo di euro dalla Lituania per il divieto di transito dei fertilizzanti di potassio. Presumibilmente la società ha subito tali perdite a causa delle azioni delle autorità lituane. La Lituania ha chiuso la possibilità di trasportare merci per la Bielorussia attraverso i suoi porti nel febbraio 2022.
All’inizio di novembre 2023, i prezzi mondiali dei fertilizzanti a base di potassio sono tornati ai livelli prebellici, fino a 250 dollari la tonnellata. Un anno prima i prezzi erano molto più alti, fino a 633 dollari la tonnellata. Vediamo come funziona la “Bielorussia” nel contesto della riduzione dei prezzi, che dal 2021 è soggetta alle sanzioni statunitensi e alle restrizioni dell’Unione Europea. Nel 2022 la CE ha esteso le restrizioni all’acquisto di quasi tutti i prodotti della “Belaruskali”.
Come è cambiata l’offerta di fertilizzanti potassici bielorussi
Nel 2020, prima dell’introduzione delle sanzioni, la Bielorussia vendeva i suoi fertilizzanti a base di potassio ai paesi asiatici, all’India e all’Europa. I TOP acquirenti in termini monetari per il 2020 sono stati i seguenti:
- Brasile — 520,7 milioni di dollari all’anno
- Cina: 319,7 milioni di dollari all’anno
- India: 289,7 milioni di dollari all’anno
- Paesi dell’UE — 195,7 milioni di dollari all’anno
- Indonesia – 139,8 milioni di dollari all’anno
A quel tempo la Bielorussia vendeva fertilizzanti di potassio per un valore di 2,4 miliardi di dollari ad un prezzo medio di 337 dollari per tonnellata.
E questo è stato l’ultimo anno in cui gli enti governativi hanno pubblicato tali statistiche. Dopo la crisi politica e le sanzioni, è stato semplicemente chiuso. Ora, quando i funzionari governativi riferiscono sui contratti per la fornitura di fertilizzanti a base di potassio, parlano semplicemente di questo fatto, senza dettagli.
È noto che in 9 mesi di quest’anno la Bielorussia ha venduto alla Cina fertilizzanti a base di potassio per un valore di 1,25 miliardi di dollari.
Inoltre, secondo le informazioni fornite dall’azienda a Svoboda, le consegne potrebbero aumentare di 1,5-2 volte rispetto all’anno scorso. Ora, oltre alla Cina, i fertilizzanti bielorussi vanno in India, Indonesia e Brasile. Tuttavia, i loro prezzi mondiali sono diminuiti di 2,5 volte rispetto allo scorso anno.
Il concorrente della “Belaruskali” – la russa “Uralkali” – ha già annunciato nell’aprile di quest’anno la firma di un contratto a lungo termine con l’India. Il volume delle forniture non è stato reso noto, ma in precedenza la Russia deteneva una piccola quota del mercato indiano del cloruro di potassio, circa l’1,3%. Secondo le statistiche indiane, da aprile a settembre, questo paese ha acquistato dalla Bielorussia beni per un valore di soli 5,3 milioni di dollari.
Il 13 novembre il capo del Ministero degli Esteri bielorusso, Siarhei Aleynik, ha dichiarato che la Bielorussia copre l’80% del fabbisogno di potassio della Turchia. Non ha specificato il volume delle forniture. La “Belaruskali” ha riferito che entro la fine dell’anno intendono esportare fino a 8 milioni di tonnellate dei loro prodotti.
“I volumi delle forniture sono la metà di quelli pre-autorizzati”
Secondo una fonte vicina alla situazione a “Belaruskali”, nonostante le dichiarazioni dei funzionari sull’aumento delle forniture, in realtà “queste rappresentano la metà del volume prestabilito”. Inoltre, ora è diventato più costoso consegnare i prodotti.
“I trasporti sono diventati più costosi, nonostante gli sconti delle Ferrovie russe. La restituzione dei vagoni vuoti subisce ritardi a causa delle lunghe distanze e talvolta delle ferrovie a binario unico”, ha detto la fonte.
Secondo i dati dell’Associazione indipendente dei ferrovieri della Bielorussia per il 2023, nei porti russi sono state esportate 4,8 milioni di tonnellate di merci. Si tratta generalmente di tutti i carichi, non solo dei fertilizzanti di potassio.
Per fare un confronto, nel 2021, la Bielorussia ha esportato 5,5 milioni di tonnellate di merci attraverso i porti europei e ucraini . Il massimo – attraverso la Lituania: 2,7 milioni di tonnellate.
Ora, a causa delle sanzioni, è possibile esportare merci solo attraverso la Russia.
“I porti russi non sono di gomma”
Secondo Anastasia Luzgina , ricercatrice senior presso il centro di ricerca Beroc , l’esportazione attraverso i porti russi è limitata.
“I porti russi non sono di gomma, hanno limiti di volume. L’espansione della capacità richiede tempo e denaro. È inoltre necessario consegnare le merci al porto, preferibilmente su rotaia. Per questo è necessario espandere la capacità della ferrovia, esiste un progetto per costruire una seconda linea dalla Bielorussia a San Pietroburgo. Costruire una seconda filiale non è un solo giorno. La domanda quindi è quanto velocemente potranno spedire questi carichi, anche se ci sono potenziali acquirenti”, dice l’economista.
A ciò si aggiungono i costi finanziari più elevati, motivo per cui il profitto è inferiore, aggiunge Anastasia Luzhina. E questo a un prezzo così basso.
“La potassa bielorussa può essere venduta al prezzo massimo di mercato, e forse anche a un prezzo inferiore. In altre parole, sarebbe positivo se l’azienda fosse almeno autosufficiente e non perdesse denaro. Sì, hanno aumentato il volume rispetto allo scorso anno, ma il prezzo è diminuito in modo significativo e la sua crescita non è prevista”, afferma Anastasia Luzhina.
Nel mese di settembre Lukashenko ha avuto un incontro con il capo della Bielorussia Ivan Golavaty. Ha detto che la società opera all’80% della capacità.
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